車體散放污化物料的勘驗(yàn)儀表解析
簡易瞬態(tài)工況法簡易瞬態(tài)工況法是瞬態(tài)工況法和穩(wěn)態(tài)工況法特點(diǎn)的組合。其使用與穩(wěn)態(tài)工況法相同的氣體分析設(shè)備，采用瞬態(tài)工況法的試驗(yàn)工況。簡易瞬態(tài)工況法系統(tǒng)是在原有的BAR97ASM排放檢測系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加流量分析儀，根據(jù)測得的氣體流量與濃度計(jì)算瞬態(tài)污染物的排放總質(zhì)量，又稱為“汽車排放總質(zhì)量分析系統(tǒng)”。
汽車排放污染物檢測儀器分析紅外光廢氣分析儀不同氣體具有吸收不同波長紅外線的特性，CO主要吸收4.7μm附近的紅外線，CO2主要吸收4.2μm附近的紅外線，HC主要吸收3.4μm附近的紅外線。
汽車排放總質(zhì)量分析系統(tǒng)汽車排放總質(zhì)量分析系統(tǒng)由廢氣分析儀、稀釋的排氣流量測試裝置（VMAS）、計(jì)算機(jī)等組成。汽車排放的尾氣一部分進(jìn)入到廢氣分析儀，對尾氣中的各成分進(jìn)行測量，并將測量值送入計(jì)算機(jī)；另一部分與環(huán)境空氣混合后經(jīng)風(fēng)機(jī)引入到流量測量裝置，測量得到的流量值由RS232串口送入計(jì)算機(jī)。稀釋的排氣流量和尾氣各成分值，經(jīng)分析計(jì)算后即可得到每公里排放污染物的克數(shù)（g/km）。汽車排放總質(zhì)量分析系統(tǒng)的測量原理，如所示。
汽車排放總質(zhì)量測量原理圖稀釋的排氣的流量測量原理，如所示。當(dāng)氣流通過圓柱形支柱的橫截面時，形成渦旋。這些渦旋的多少與稀釋流量成比例。超聲波從傳送端發(fā)射到接收端，但渦旋會干擾這些超聲波，令接收端接收到的超聲波減少，接收器通過對干擾頻率的計(jì)數(shù)，就可以獲得氣體的流量值。
結(jié)論不同氣體具有吸收不同波長紅外線的特性，根據(jù)此測定汽車排放污染物通過測量室的能量變化，確定汽車排放污染物的含量。本文所描述的廢氣分析儀采用不分光紅外吸收型對HC，CO，和CO2進(jìn)行測量，采用電化學(xué)傳感器對NOX和O2測量，能較好地滿足GB18285-2005標(biāo)準(zhǔn)的雙怠速和簡易穩(wěn)態(tài)工況法的檢測要求。
汽車排放總質(zhì)量的測量是在廢氣分析儀的基礎(chǔ)上，增加了稀釋的排氣流量測量裝置，根據(jù)流量測量值、污染物氣體成分的含量，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理計(jì)算，以排放因子（g/km）的形式顯示，能滿足GB18285-2005標(biāo)準(zhǔn)的簡易瞬態(tài)工況法和簡易穩(wěn)態(tài)工況法的檢測要求。http://m.52lvi.cn
